齒輪泵是按標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合非金屬泵的工藝設(shè)計(jì)制造。泵體采用金屬外殼內(nèi)襯氟塑料，過(guò)流部件全部采用氟塑料合金制造，泵蓋、葉輪等均用金屬嵌件外包氟塑料整體燒結(jié)壓制而成，軸封采用外裝式先進(jìn)的波紋管機(jī)械密封，靜環(huán)選用99.9%氧化鋁陶瓷（或氮化硅），動(dòng)環(huán)采用四氟填充材料，其耐腐耐磨密封性。泵的進(jìn)出口均采用鑄鋼體加固，以增強(qiáng)了泵的耐壓性。

　　齒輪泵在使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些使用壽命短、齒輪及止推板磨損快的現(xiàn)象，特別是在輸送無(wú)潤(rùn)滑性或潤(rùn)滑性差的介質(zhì)時(shí)，齒輪泵的齒輪會(huì)磨損很快、密封也比較愛(ài)泄漏，經(jīng)技術(shù)人員對(duì)實(shí)際產(chǎn)品及工況條件實(shí)地分析總結(jié)了齒輪泵在使用中容易發(fā)生的幾個(gè)問(wèn)題。

　　在選擇齒輪泵是對(duì)泵所輸送的介質(zhì)不夠了解，泵的材質(zhì)選擇不夠準(zhǔn)確，常規(guī)齒輪泵一般齒輪泵泵體都選用304不銹鋼材質(zhì)，齒輪選用304不銹鋼材質(zhì)或2Cr13材質(zhì)，同時(shí)進(jìn)行熱處理或氮化處理，軸承大多選用不銹鋼軸套和復(fù)合套，主軸多選用2Cr13，實(shí)際這樣的材質(zhì)組合對(duì)于輸送有潤(rùn)滑性的介質(zhì)而言可以，但是如果用于輸送含有雜質(zhì)或無(wú)潤(rùn)滑性及潤(rùn)滑性差的介質(zhì)來(lái)說(shuō)材質(zhì)的硬度不夠大，材質(zhì)的耐磨性及耐疲勞性差，如果再加上齒輪泵同電動(dòng)機(jī)同心度好的的情況下齒輪磨損還稍微慢一些，如果齒輪泵和電動(dòng)機(jī)的同心度稍差一些那么齒輪泵的每個(gè)零部件磨損會(huì)非常快。齒輪泵的軸套及齒輪一旦磨損軸就會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)隨之密封就好造成泄漏。

　　再有齒輪泵一般輸送酸堿類介質(zhì)較多，這類介質(zhì)往往粘度又非常低。由于304不銹鋼材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大，一般廠家在裝配齒輪泵時(shí)考慮到受溫度升高影響會(huì)容易造成齒輪泵抱死、抱軸現(xiàn)象，所以在裝配齒輪泵時(shí)一般間隙都會(huì)放大。由于輸送介質(zhì)粘度低，在加上泵的內(nèi)部間隙大就會(huì)造成齒輪泵不吸或流量小、揚(yáng)程不足的現(xiàn)象。

　　齒輪泵主要用于各種機(jī)械設(shè)備中的潤(rùn)滑系統(tǒng)中輸送潤(rùn)滑油，適用于輸送粘度為5×10-6～1.5×10-3m2/s(5-1500cSt)，溫度在300℃以下的具有潤(rùn)滑性的油料。齒輪泵，可輸送無(wú)潤(rùn)滑性的油料、飲料、低腐蝕性的液體。用途：在輸油系統(tǒng)中可用作傳輸，增壓泵在燃油系統(tǒng)中可用作輸送，加壓，噴射的燃油泵。輸送化工原料及腐蝕性物質(zhì)。用于造船行業(yè)輸送燃油，潤(rùn)滑油循環(huán)，裝船，卸船。

　　齒輪泵在使用中電機(jī)發(fā)熱分析原因齒輪泵，可輸送無(wú)潤(rùn)滑性的油料、飲料、低腐蝕性的液體。

　　電機(jī)過(guò)熱是齒輪泵在工作過(guò)程中常出現(xiàn)的問(wèn)題，具體的分析檢測(cè)如下：

　　1、使用范圍（流量、揚(yáng)程）超過(guò)齒輪泵設(shè)計(jì)要求：按系列型譜選合適的電機(jī)；

　　2、介質(zhì)比重超過(guò)齒輪泵配置電機(jī)：配置合適的齒輪泵用電機(jī)；

　　3、填料壓蓋壓的太緊或機(jī)械密封彈簧調(diào)的太緊：重新調(diào)整壓蓋或機(jī)械密封的彈簧壓縮量。

　　對(duì)于已運(yùn)行十幾年甚至幾十年的老管道，引起管道結(jié)構(gòu)完整性損壞的因素很多，不同時(shí)期、不同地區(qū)、不同都不相同。從國(guó)內(nèi)外油氣管道事故發(fā)生的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)分析影響齒輪泵管道完整性的主要因素。

　　(1)在歐家管道事故的原因中，外力損傷占位，其次是腐蝕。原蘇聯(lián)氣管道的事故原因主要是腐蝕、施工和管材質(zhì)量。我國(guó)管道事故原因主要是設(shè)備故障、腐蝕、施工和管材等原因，與原蘇聯(lián)的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為接近，和歐家情況相差較大。

　　造成這種情況的主要原因是，我國(guó)已建的東部老管道在建設(shè)時(shí)，由于在管材和制管工藝上與國(guó)外先進(jìn)水平相比還有較大差距，當(dāng)時(shí)采用的設(shè)備、材料質(zhì)量較差，自動(dòng)化操作水平較低。

　　(2)近幾年，我國(guó)新建的西部油氣管道由于所采用的設(shè)備、材料已接近水平，加之防腐、自動(dòng)化操作水平的提高，設(shè)備故障、腐蝕、誤操作等原因造成的事故比例將會(huì)降低。但由于西部大部分地區(qū)自然環(huán)境惡劣，災(zāi)害性地質(zhì)較嚴(yán)重，因此外力引起的第三方破壞造成的事故比例會(huì)高于東部管道，為此在評(píng)價(jià)東、西部齒輪泵管道的完整性時(shí)應(yīng)該視具體情況具體分析，區(qū)別對(duì)待。

　　(3)對(duì)于老管道而言，事故率呈上升趨勢(shì)，并且隨著管徑的增大而大幅度降低，主要是因?yàn)榇罂趶焦艿离S管徑壁厚增加，在失效前能承受較大深度的腐蝕，而且抵抗外力腐蝕的能力強(qiáng)。

　　(4)外力破壞通常是陸地管道事故的主要原因，對(duì)大直徑管道而言，管材和施工缺陷是常見(jiàn)的管道事故原因。

　　(5)輸氣管道發(fā)生事故的概率低于齒輪泵輸油管道。